随着一线城市对绿色牌照的普及，连以往对燃油车忠诚的县城居民也开始转向新能源车。这一变化意味着什么呢？对于普通车主而言，手中燃油车是否还需更换为新能源车也是一个热门话题。越来越多的人咨询新能源车的选购建议，其中大部分人正开着价格在十万元左右的燃油车，既有想增购的，也有想换购的。
在我看来，许多人每年的行驶里程不过几千公里，尚无迫切更换的必要。一位车主分享了他的用车经验：由于工作地点距离较远，他的年行驶里程也仅有几千公里。他的凯迪拉克CT6现在成了家人接送孩子的代步车，主要由全职太太使用，单程仅十公里。
人们选择换新能源车的原因有几个。首先，许多车主的燃油车已使用多年，感到乏味，类似于当初从功能机转向智能机的变革。其次，有观点认为“更换新能源车能省钱”，例如一位朋友从老款蒙迪欧换成比亚迪汉DM-i后，油耗显著降低，日常开车确实省了不少。此外，这位朋友还觉得比亚迪与福特相比并不逊色，而在插电混动领域，比亚迪已成为国内的引领者。 乐玩lewin乐玩国际
五年前，让一位福特蒙迪欧车主选择比亚迪几乎不可能，这反映了国产车品牌力的提升，也显示出一些美系车在中国市场的式微。如果国产新能源车能够涉足五十万元以上的高端市场，奔驰、宝马等品牌将会感到威胁，因为高端市场一旦被占领，价格会向下转移，从而影响到各个价位的产品。
在燃油车与新能源车的成本对比中，虽然新能源车日常使用成本降低，但新旧车在买卖环节之间的差价仍然存在，通常在十万元左右。购买时如果有家人支持，这种价格差别的感知就没有那么强烈，消费者往往更关注后续的维护成本。
新能源车的优势之一是许多车型提供终身质保，纯电动车几乎没有常规保养的支出。一名车主分享了他对几款混动车的体验，包括比亚迪汉DM-i和理想L7，整体感受上都“很方便”，短途用电、长途用油，不再感到续航和补能的焦虑。 乐玩lewin乐玩国际
不过，如果家里无法安装私人充电桩，或是经常需要进行长途旅行，而目的地又没有充电设施，那么纯电动车就不太适合。在市场整体环境上，燃油车的处境远比表面看起来要严峻。根据八月份的销售数据，燃油车已在汽车销量前十中全部出局，零售量同比下滑达40%，仅剩54万辆。
新能源车的市场渗透率从2020年的不足6%，已经飙升至今年最高的65%。真正值得注意的是县城的变化，这里曾是燃油车的“坚固阵地”，每销售十辆车中至今仍有八辆是燃油车，但现在已有居民选择将旧燃油车置换。相较于销量的下降，这种消费观念的变化更为深刻——这标志着一个时代的结束。燃油车依然会在路上行驶，但它们曾经主导的中国家庭出行与体面生活的时代，已然翻篇。
